Технологии

Компания TP Vision планирует выпустить первые телевизоры Philips, работающие на платформе Android. Эта операционная система заметно расширит возможности пользовательского интерфейса Smart TV и обеспечит более высокую производительность при просмотре телевидения и запуске игр на этих флагманских моделях. Первые телевизоры Philips Smart TV на ОС Android поступят в продажу на российском и европейском рынках начиная со второго квартала 2014 года.

Телевизоры Philips на платформе Android будут поддерживать не только  мир онлайн-приложений Philips Smart TV, включая сервисы видео-по-запросу и вслед-за-эфиром, электронный гид телепередач (EPG) и потоковую передачу музыки. Также в этих моделях будет реализована поддержка широкого спектра приложений для Android, доступных в магазине Google Play.

Многозадачная ОС Android в конфигурации с новым высокопроизводительным четырехъядерным процессором превратят телевизоры Philips в игровые устройства с большим экраном, поддерживающие множество игр, доступных в онлайн-магазине Google Play.

Новые телевизоры Philips станут еще теснее взаимодействовать со смартфонами и планшетами, работающими на платформе Android, позволяя в то же время без проблем подключать устройства на базе Apple iOS для обмена контентом.

«В 2014 году мы запустим в продажу телевизоры Philips на платформе Android, популярность которых среди потребителей, по нашим ожиданиям, будет стремительно расти. К 2015 году большинство продуктов Philips Smart TV уже будет оснащено операционной системой Android», — отметил Маартен де Врис, президент компании TP Vision.

Автомобили становятся все «умнее». И дело не только в современных системах безопасности, парковки и так далее. Уже никого не удивляет, если машина умеет раздавать Wi-Fi или подключаться к интернету для диагностики возникших проблем.

Поэтому баталии Apple и Google постепенно переходят с рынка смартфонов и планшетов на автомобили.

The Wall Street Journal утверждает, что в ходе выставки CES 2014 в Лас-Вегасе Google и Audi объявят о начале сотрудничества. Компании будут работать над внедрением в автомобили Audi развлекательных и информационных систем на базе Android. Кроме того, нам будет сообщено о планируемом сотрудничестве Google с другими известными автопроизводителями, а также чипмейкерами, в частности, NVIDIA. Компании будут работать над расширением пользовательского опыта использования смартфонов и планшетов (доступ к музыке, навигации, приложениям и сервисам) на автомобили.

Данные соглашения — это ответ Google на действия Apple, которая еще летом прошлого года договорилась об интеграции своих iOS-устройств — iPhone и iPad — в приборные панели автомобилей BMW, Mercedes-Benz, General Motors и Honda.

Такое направление аналитики считают очень перспективным — ежегодно в мире продается около 80 миллионов новых автомобилей. «Автомобили становятся по-настоящему мобильными устройствами, — считает эксперт Gartner Тило Кословски. — Apple и Google это прекрасно понимают, и поэтому стараются заполучить как можно больше партнеров на данном рынке, чтобы расширить проникновение своих мобильных систем».

Известно, что в текущем году Audi и General Motors будут выпускать машины со встроенными чипами сотовой связи, поддерживающими сети 4-го поколения, а в 2015 году GM планирует оснащать беспроводными модулями практически все новые автомобили.

Как известно, в ходе выставки CES 2014 Samsung проведет мероприятие, посвященное своим мобильным чипам Exynos. Новая информация касается того, что нам могут показать в ходе него.

Сообщается, что на мероприятии Samsung может анонсировать не один, а сразу два мобильных чипа топ-уровня, предназначенных для флагманских смартфонов компании.

Первый — Exynos 6-й серии. Это будет по-настоящему восьмиядерный процессор — все восемь ядер смогут работать одновременно, как, к примеру, в MediaTek MT6592. Это стало возможным благодаря использованию новейшей технологии Heterogeneous Multi-Processing (HMP). Данный чип будет 64-битным, и, скорее всего, именно он станет «сердцем» GALAXY S5.

Второй новинкой станет восьмиядерный 64-битный процессор Exynos S. Его основное отличие от Exynos 6 в том, что он будет использовать не ARM-ядра, а ядра собственной разработки.

Интересно, что оба чипа (по данным Samsung) примерно в полтора раза мощнее Qualcomm Snapdragon 800 — причем Exynos S оказался чуть слабее Exynos 6 (он в 1,43 раза мощнее QS800, а Exynos 6 — в 1,53 раза). В связи с этим на данный момент непонятно, зачем компании Samsung параллельно разрабатывать и производить два примерно равных процессора.

Скорее всего, ответ на этот вопрос нам дадут в ходе презентации. Но уже сейчас можно сделать предположение, что Exynos S имеет некие другие плюсы (например, лучшую энергоэффективность), а возможно, Samsung просто не хочет платить лицензионные отчисления ARM. Совсем скоро мы это узнаем.

Прошлой зимой исследователь Эрик Ларсен (Eric Larsen) попытался стать первым человеком на Земле, добравшимся до Южного полюса на велосипеде. Увы, суровые погодные условия и непроходимые снежные заносы привели к серьёзному отставанию от походного графика, и миссию пришлось прервать.

Теперь на рекорд покусилась 35-летняя британская искательница приключений Мария Лейджерстам (Maria Leijerstam).

В общей сложности искательнице приключений предстоит преодолеть около 650 километров исключительно на собственной мышечной силе. При этом придётся противостоять труднопроходимым снежным заносам и вьюгам, не говоря уже об экстремально низких температурах, доходящих до минус 35–40 градусов Цельсия, и ветрам со скоростью до 80 км/ч.

В основу White ICE Cycle положен трайк Sprint стоимостью $3 000. От стандартного оснащения осталось не так уж много: эргономичное пористое сиденье, непрямая система рулевого управления и некоторые другие элементы. Вместе с тем применяется усиленная рама, а алюминиевые части заменены на детали из хромомолибденовой стали. Несколько изменена геометрия транспортного средства с учётом особенностей езды по заснеженной местности.

Нужно отметить, что одновременно с ненашей Машей покорить Южный полюс на велосипедах вознамерились испанец Хуан Мендес (Juan Mendez) и американец Дэниэл Бартон (Daniel Burton). Они выбрали более традиционные двухколёсные велосипеды и иные маршруты. Если всё пойдёт по плану, гонка завершится в первых числах января.

Подготовлено по материалам Gizmag.

Apple получила патенты на инновационные технологии, которые могут применяться в будущих девайсах компании. Среди них — бесконтактное управление интерфейсом и датчик частоты пульса. Последний может быть использован для идентификации пользователя смартфона.

Технология бесконтактного управления, согласно описанию к патентам, очень похожа на ту, которая в данный момент используется в последних флагманских смартфонах компании Samsung. Данная система может определять нахождение пальца над дисплеем по изменению электрического поля. Кроме того, в полученных патентах подробно описываются способы применения бесконтактного управления — она может использоваться для распознавания жестов, определения случайных нажатий (и их блокировки) и более точного управления сенсорным экраном в холодную погоду.

Второй патент гораздо интереснее. Он описывает встраиваемый в мобильные девайсы датчик частоты пульса. Предполагается, что показания будут считываться при помощи металлических частей корпусов смартфонов, которые проводят электрический ток.

Сообщается, что у каждого человека есть свой индивидуальный «профиль пульса», и поэтому датчик может быть использован не только в медицинских или фитнес-целях, но и для идентификации владельца аппарата.

Разумеется, что получение данных патентов вовсе не означает, что эти технологии обязательно появятся в будущих устройствах Apple. Но в любом случае радует, что компания из Купертино не стоит на месте и инвестирует в интересные инновационные проекты.

Инженеры, подарившие нам современные литий-ионные батареи, сделали большое дело. Попробуйте представить мир без них: вместе со смартфонами вы носили бы тяжёлый и опасный свинцовый аккумулятор… Впрочем, нет, не носили бы. Потому что он не влез бы в карман, а таскать специальный рюкзачок для него мало кто согласится. Про планшеты, букридеры и прочие ноутбуки и говорить не стоит: «ноут» в одной сумке со здоровенным аналогом UPS в другой — кому это надо?..

Но даже лучшие инженеры не могут обмануть законы физики: литий-ионная эра, по сути, упёрлась в свой потолок, и либо нам нужны принципиально другие батареи, либо мы никогда не увидим дешёвых массовых электромобилей, а наши ненаглядные электровертолёты и самолёты так и останутся аппаратами, проводящими в воздухе не более получаса.

А вот с более стабильным материалом для электрода пришлось помучиться. В принципе, подходило нанопористое золото, известное своей химической стабильностью. Да только золото дорого, и его использование изначально задрало бы цену новых батарей и на вес повлияло бы негативно. И тогда разработчики обратились к карбиду титана (TiC). Это исключительно устойчивое к химическим и температурным воздействиям соединение; в то же время оно сохраняет способность к переносу электронов.

Такие электроды были испытаны вместе с новым электролитом, и созданная на их основе литий-воздушная батарея показала сохранение более чем 98% ёмкости после 100 циклов зарядки-разрядки. Контрольный образец обычного аккумулятора такого типа продержался всего 25 циклов, хотя и использовался с меньшей плотностью тока и общей ёмкостью. Кстати, даже электроды с нанопористым золотом после того же количества циклов позволяли батарее сохранять лишь 95% изначальной ёмкости, то есть карбид титана оказался и дешевле, и лучше своего «благородного» аналога.

Более того, новый органический материал для электролита, похоже, не повинен в образовании карбоната лития, и то его количество, которое вообще образуется, происходит скорее от материала электрода. Благодаря этому в батарее нет накопления углекислого газа во время разрядки.

Есть несколько технологий изготовления энергонезависимой памяти с произвольным доступом, которая в перспективе должна стать альтернативой широко распространённой флеш-памяти NAND. Недавно мы рассказывали о резистивной методике — RRAM, или ReRAM. Основная идея RRAM заключается в том, что диэлектрики, которые в нормальном состоянии имеют очень высокое сопротивление, после приложения достаточно высокого напряжения могут сформировать внутри себя проводящие нити низкого сопротивления и, по сути, превратиться из диэлектрика в проводник. То есть материал фактически является управляемым постоянным резистором с двумя или более переключаемыми уровнями сопротивления.

Сегодня поговорим об энергонезависимой памяти с изменяемым фазовым состоянием, обозначающейся как PCM, PRAM или даже PCRAM.

Теперь японские исследователи из Ассоциации низковольтной электроники и Цукубского университета отрапортовали о создании новой технологии, значительно улучшающей характеристики РСМ-памяти. Утверждается, что по сравнению с существующими методиками предложенный способ позволяет сократить время записи и требующуюся силу тока на 90% и более при одновременном увеличении циклов перезаписи до 100 млн.

Почти все существующие прототипы РСМ-накопителей используют халькогениды в сочетании с германием, сурьмой и теллуром (GeSbTe). При нагревании до высокой температуры (более 600 °C) халькогенидная составляющая материала теряет свою кристаллическую структуру. При остывании она превращается в аморфную стеклоподобную форму, а электрическое сопротивление возрастает. При нагревании халькогенида до температуры выше его точки кристаллизации, но ниже температуры плавления он переходит в кристаллическое состояние с куда более низким сопротивлением.

Японцы предлагают применять вместо GeSbTe плёнку с химической формулой GeTe/Sb2Te3. При записи информации напряжение питания равно 0,4 В, что вдвое меньше по сравнению с предыдущими разработками.

Ожидается, что предложенная технология будет готова к выводу на рынок в 2018–2020 годах.

Существуют и другие методы улучшения характеристик памяти с изменяемым фазовым состоянием. Так, для снижения энергопотребления может использоваться особая схема кодирования данных в микрочипах РСМ. Технология основана на том, что процессы чтения/записи имеют асимметричный характер: переход из одного состояния в другое требует интенсивного нагрева в течение короткого времени, а обратный переход происходит при меньшем, но более продолжительном нагреве. Учёные показали, что при помощи комбинирования методов динамического и целочисленного линейного программирования можно минимизировать количество перемещений битов данных. Это позволяет улучшить показатели энергетической эффективности, а также повысить долговечность ячеек.

Подготовлено по материалам Tech-On!.

Железнодорожные переезды были и остаются одним из самых аварийно-опасных участков автомобильных дорог. Статистика говорит о том, что каждую неделю где-либо в мире случаются серьёзные инциденты, связанные с пересечением ЖД-путей. Неработающая световая и звуковая сигнализация, невнимательность водителей и желание проскочить перед поездом, надеясь на авось, оборачиваются гибелью людей, не говоря уже о серьёзных материальных убытках.

Вблизи железнодорожных переездов на рельсах устанавливаются специальные сенсоры, фиксирующие колебания. Система реагирует на вибрации строго определённой частоты, которые возникают при приближении состава. Обнаружив поезд, электроника подаёт управляющие команды на установленные на переезде средства сигнализации: это могут быть световые индикаторы, звуковое оповещение, автоматизированные шлагбаумы или подъёмные механизмы, препятствующие проезду автомобильного транспорта.

Есть и другие технологии, призванные повысить безопасность движения на ЖД-переездах. К примеру, в Университете Латроба (Австралия) разрабатывается так называемая интеллектуальная транспортная система (Intelligent Transport System, ITS), использующая сигналы системы навигации GPS и специализированную связь ближнего радиуса действия (DSRC). Комплекс позволяет осуществлять обмен информацией между автомобилями, железнодорожными составами и объектами транспортной инфраструктуры. При приближении автомобиля к переезду, на который вот-вот выйдет поезд, ITS предупредит водителя световой и звуковой сигнализацией. Интенсивность и громкость сигналов будет нарастать по мере сокращения расстояния между машиной и железнодорожными путями. Предполагается, что адекватный водитель сможет заблаговременно принять правильное решение и избежать выезда на рельсы.

Подготовлено по материалам Исследовательского совета Норвегии.

Горячие головы игропрома, особенно те, что производят мобильные игры, хотят доказать всем (а может, только себе), что за смартфонами и планшетами будущее, а авторы мобильных условно-бесплатных игр окончательно не уничтожили ПК и консоли только «по доброте душевной». Так что же, сейчас, с анонсом первых лицензионных геймпадов компаний Moga и Logitech, на «больших» играх можно ставить крест?

Так есть ли у этих контроллеров потенциал? Или это заведомо нишевые продукты? Если в двух словах, то им повезёт, если они смогут стать хотя бы нишевыми. «Эти продукты не продаются вместе с телефонами, то есть их пользовательская база будет расти очень медленно, и если игроки задумаются-таки о покупке, то увидят, что на рынке почти нет игр, поддерживающих геймпады. Иначе говоря, ещё какой-то процент потенциальных покупателей откажется от этой идеи», — поясняет продюсер компании SEGA Кевин Кунстлер (Kevin Kuenstler).

Да и для разработчиков будет ошибкой ориентироваться на эти устройства. Их ни у кого нет — следовательно, добавлять новый функционал в игру накладно. Да и не окупятся эти вложения! «Только комплект из телефона и геймпада может изменить ситуацию; по отдельности эти устройства никогда не будут успешными, они бесполезны в их текущем состоянии», — добавляет г-н Кунстлер.

Наконец, «геймпады не ориентированы на будущее». То есть стоит Apple изменить формфактор следующих моделей iOS-телефонов, как контроллеры станут бесполезными кусками пластика. Они весьма дороги (около $100), и, меняя телефон, никто не будет покупать и новый контроллер. А со старым что делать? Телефон в крайнем случае можно продать, а эту штуковину…

Может быть, как обычно, для успеха нужно выполнить лишь одно условие — поставить достаточное количество интересных игр? «Спрос на любое развлекательное аппаратное обеспечение определяется играми, — подытоживает Майк Лу. — Дайте нам игры, и пользовательская база рано или поздно достигнет приемлемого уровня. В любом случае в ближайшие годы сенсорный экран по-прежнему будет ключом к успеху независимо от игрового жанра».

Подготовлено по материалам GamesIndustry.

Самые эффектные панорамные фотографии получаются при съёмке с большой высоты. К примеру, при создании 180-гигапиксельной панорамы Токио (столица Японии), о которой мы однажды рассказывали, фотографу пришлось подняться на смотровую площадку городской телевизионной башни, верхний этаж которой расположен в 250 м над землёй.

Идея, положенная в основу работы новой системы, заключается в объединении большого количества низкокачественных снимков в одно панорамное изображение. При компьютерной обработке таких фотографий применяются специальные программные алгоритмы, обеспечивающие бесшовное «склеивание» отдельных фрагментов.

Во время экспериментов применялись недорогой квадрокоптер и установленная на нём дешёвая камера с пластиковой оптикой. Разрешение отдельных снимков невысоко — всего 640×480 точек, зато возможна съёмка со скоростью до 60 к/с, а на карту памяти MicroSD ёмкостью 8 Гб помещается достаточно исходного материала для создания качественной панорамы.

Но есть проблема. Во время компьютерной обработки делается предположение, что все снимки получены с одной точки. На практике это, конечно же, не так: даже слабое дуновение ветра приводит к смещению беспилотника. Трюк, предложенный исследователем, заключается в медленном покачивании зависшего в воздухе квадрокоптера. В результате получаются частично перекрывающие друг друга снимки, что упрощает их соединение в одно целое.

Кроме того, применяющиеся при обработке алгоритмы автоматически удаляют повторяющиеся кадры, компенсируют блочность изображений и устраняют другие дефекты.